本文起原：界面新闻 作家：周姝祺 刘舒雨

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豪华车经销商遥远被视为中国汽车敞开体系中抗风险智商最强的一环。较高的单车利润、踏实的客群结构以及熟谙的售后聚积，使其在行业波动中具备一定缓冲空间。但当价钱竞争握续向末端挤压利润、资金压力上涨，部分豪华品牌也运转削弱渠说念布局，而依赖门店服务体系的车主，却不得不面对珍贵和售后答应难以竣事的难题。

新浪科技日前报说念称，寰宇多地奥迪经销商出现闭店情况，触及广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽等多个省市。界面新闻在酬酢平台检索发现，不少一汽奥迪奥迪车主反应，门店破产后，其此前购买的珍贵套餐濒临链接穷困，部均权力难以泛泛使用。

一位江苏常州奥迪车主告诉界面新闻，他在当地4S店购买了3000元的珍贵套餐，商定“买三送三”，但门店关闭后，接办方虽形式承认该公约，却条目每次珍贵寥落支付一半用度，原有免费权力被变相削减。

另一位安徽六安的奥迪车主向界面新闻反馈，原购车门店破产后，若念念延续使用珍贵套餐，被条目在链接服务的新店购买保障，何况每次珍贵需要补缴附加用度。

而在呼和浩特，一位奥迪车主向界面新闻暗意，其购车门店被取消经销天资后，后续珍贵被转至另一家门店办理。但对方示知，联系珍贵纪录无法录入奥迪官方系统，服务性质更接近门店自行链接的业务。该车主担忧，售后配件起原及操作进程是否稳妥品牌方法，迫害明确保障。

界面新闻向一汽奥迪客服盘问，对方暗意，由于门店和厂家还是打消了勾搭关系，通过店端购买的非官方珍贵权力，只可研讨门店经管。要是无法研讨到门店，提出通过国法阶梯寻求经管决策。而厂家官方珍贵权力，不错径直更始到其他授豪门店使用。

在经销商模式下，厂家承担寰宇联保等基础质保管事，而珍贵套餐、延保和升值服务多由经销商自行销售。一朝门店关闭或更换主体，这类合同每每迫害长入链接机制，耗尽者既难延续践约，也难以退款，只可自行维权。

更严重的是，当经销商规划智商自身出现问题时，即便耗尽者通过法律阶梯获取复古，也可能濒临判决难以本质的窘境。

别称北京奥迪车主向界面新闻反应，其在运通集团旗下北京兴奥晟通4S店购买的奥迪A4 Avant，等闲出现车机故障。在经过第三方检测后，这辆新车被认定为事故车。车主与门店协商换车未果后拿告状讼，并在二审中胜诉。但此时涉事门店已因规划不善堕入停摆，账面资金被冻结，难以履行补偿义务。

旧年3月，蓝鲸新闻报说念称，运通集团出现多地门店规划非常，部分耗尽者遇到提车穷困，亦有职工反应工资被拖欠。上述北京车主向界面新闻暗意，其购车门店其时有20余名耗尽者在支付首付后未能定期提车，后经当地阛阓监管部门和解才得以经管。

界面新闻向门店致电未获接通。一汽奥迪客服向界面新闻暗意，这家门店仍处于泛泛交易状态。不外，当地奥迪车主向界面新闻反馈，门店已基本丧失销售功能，幸运彩app下载仅保留极少售后东说念主员保管运转。

运通集团在2024年中国汽车经销商集团百强榜第12名，但其资金链危险来势却相配飞速。相同窘境的还有也曾的豪车品牌经销商宝利德。类似窘境也出咫尺另一家豪华品牌经销商宝利德身上。旧年8月，宝利德以无法了债到期债务、且财富不及以秘籍一齐欠债为由，向法院央求破产。多家媒体近期探询发现，其杭州总部已基本处于空置状态。

豪华品牌经销商的扩展，与豪华车阛阓的高速增长周期高度重合。2018年至2020年间，中国豪华车阛阓年均增速跳跃10%，品牌加速线下聚积布局，头部经销商凭借领域上风飞速扩展。但近两年，价钱竞争加重类似宏不雅经济波动，即便资金实力相对更强的豪华车经销商，也不得不以价换量，规划景况出现恶化。

中国汽车敞开协会指出，无数传统品牌存在不同程度价钱倒挂，即零卖价钱低于购车费本的情况愈演愈烈，新车业务严重损失，经销商资金盘活穷困，流动性病笃问题延迟至整个敞开行业。

笔据协会发布的2025年上半年寰宇汽车经销商糊口景况陈述，2025 年上半年汽车经销商损失比例上涨至52.6%。其中，新车销售毛利孝敬仍为负数，且新车损失进一步加重至-22.3%。

经销商快意和汽车厂商共克时艰，前提是需要明确损失的深度和握续时期。一位遥远与经销商打交说念的业内东说念主士告诉界面新闻，经销商的中枢诉求是，汽车品牌高层简略澄莹明白阛阓近况，主动调低销量主义。

但是品牌出于各个利益团体考量，很难作念出减产的决定，仍向经销商压库以保阛阓份额。中国汽车敞开协会众人委员会众人委员李颜伟此前接纳界面新闻采访指出，一朝经销商职守库存过高，且莫得补贴答复，经销商很难实现常态化规划保管，最终走向大面积退网的双输结局。

经销商在行业波动期退出阛阓并非荒废表象，但汽车厂商需要妥善安排过渡与链接机制。这不仅关系到耗尽者信任，也影响经销商体系的踏实性以及品牌声誉的遥远赞好意思。

2025年，奥迪在华销量同比下滑5%至61.75万辆，领域还是跌至2017年时期。其中，一汽奥迪承担了销量主力，旧年孝敬了57.01万辆。

一汽奥迪官方暗意，其燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车阛阓第一。但是，这一“销冠”头衔的代价是断送价钱。在易车发布的车型降价榜单上，奥迪Q6、奥迪A6L、奥迪A4L等车型的价钱降幅跳跃了三成。另据多家媒体报说念，奥迪A3的促销价钱还是降至10万元控制。

界面新闻记者在江西南昌实地拜谒发现，奥迪A3的裸车价还是降至13万元。销售告诉界面新闻，当地六家一汽奥迪门店也将有两家行将闭店。

资深汽车行业分析师梅松林接纳界面新闻采访指出，奥迪在知足中国耗尽者需求方面出现了滞后，尤其是在智能化功能和擢升便利性、舒闭幕的新技艺布局上反应偏慢。原土新能源汽车品牌在中高端阛阓快速崛起，对传统豪华品牌酿成了本色性替代。

“豪华汽车的主见正在发生改革，不再仅围绕燃油时期的能源性能和底盘调校，而更多取决于耗尽者快意为哪些技艺和体验支付溢价。”梅松林说。

这种滞后在奥迪的电动化程度中推崇得尤为显豁。旧年8月，基于PPE平台打造的策略车型Q6L e-tron在历经屡次跳票后终于量产。但是，因分娩和委派节拍的神圣，这款纯电动车型错过了最好上市窗口。在技艺迭代以月为单元计较的中国阛阓，Q6L e-tron濒临着“上市即过时”的纳闷场面。

梅松林以为，一汽奥迪若要改善面前场面，需要中外鼓舞在居品策略上酿成更高程度的协同，从研发机制起初，擢升对中国阛阓技艺趋势的经受智商，并赋予原土团队更大的居品界说权，以推出更逼近土产货需求的车型。

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